Green Corporate Fleets: Neue Vorgaben für Unternehmensfahrzeuge – BGA verzeichnet Teilerfolg
Am 16. Dezember 2025 hat die Europäische Kommission ihr sogenanntes Automotive Package vorgestellt. Ziel des Pakets ist es, den Übergang des Automobilsektors hin zu sauberer Mobilität zu unterstützen. Ein zentraler Baustein betrifft dabei die Dekarbonisierung von Unternehmensfahrzeugen.
Hierfür hat die Kommission einen Verordnungsvorschlag vorgelegt, der die Einführung von Zero- und Low-Emission-Fahrzeugen in großen Unternehmensflotten beschleunigen soll (Green Corporate Fleets Regulation). Anders als zunächst befürchtet, setzt die Kommission dabei verbindliche Zielvorgaben auf Ebene der Mitgliedstaaten und nicht auf direkte Verpflichtungen einzelner Unternehmen.
Bereits im September hatten sich sowohl unser europäischer Dachverband EuroCommerce als auch der BGA aktiv an der öffentlichen Konsultation der Kommission beteiligt. In unserer Stellungnahme haben wir insbesondere deutlich gemacht, dass (i) die erforderliche Lade- und Tankinfrastruktur vielerorts noch nicht ausreichend vorhanden ist und (ii) insbesondere kleine und mittlere Unternehmen (KMU) weder die finanziellen noch die organisatorischen Kapazitäten haben, komplette Fahrzeugflotten kurzfristig umzustellen.
Diese Position wurde gehört: Der nun vorgelegte Vorschlag legt den Fokus auf Verpflichtungen der Mitgliedstaaten, geeignete Rahmenbedingungen für den Markthochlauf zu schaffen. Konkret müssen die Mitgliedstaaten ab dem 1. Januar 2030 sicherstellen, dass jährlich ein bestimmter Anteil neu zugelassener Unternehmens-PKW und -Transporter Zero- oder Low-Emission-Fahrzeuge sind. Die Zielwerte unterscheiden sich je nach Mitgliedstaat, z.B.: Österreich: 58 % Zero-Emission-PKW ab 2030; Deutschland: 54 %; Spanien: 36 %.
Weitere Erfolge betreffen die folgenden Punkte:
Bestehende Fahrzeugflotten sind nicht betroffen – die Vorgaben gelten ausschließlich für Neuzulassungen ab 2030.
KMU-Fahrzeuge sind ausdrücklich nicht vom Anwendungsbereich erfasst.
Schwere Nutzfahrzeuge fallen ebenfalls nicht unter den Vorschlag. Im Fokus stehen aber PKW und leichte Nutzfahrzeuge (Vans).
Auch wenn wichtige Punkte in unserem Sinne berücksichtigt wurden, bleibt für uns entscheidend:
Kein „Trickle-Down-Effekt“ auf KMU: KMU müssen dauerhaft außerhalb des Anwendungsbereichs bleiben und dürfen auch nicht indirekt durch Markt- oder Lieferketteneffekte belastet werden.
Für die betroffenen Unternehmen muss rechtzeitig eine ausreichende Lade- und Betankungsinfrastruktur bereitgestellt werden.
Es braucht realistische Umsetzungsfristen, um Planungssicherheit zu gewährleisten.
Wir werden den weiteren Prozess daher eng begleiten, um sicherzustellen, dass diese Punkte auch künftig Bestand haben.
Bei weiteren Fragen oder Anmerkungen wenden Sie sich gern an Vanessa Kassem (vanessa.kassem@bga.de).